miércoles, 22 de julio de 2015

El putocoche

Si dijese que nuestro Peugeot va fenomenal, faltaría a la verdad. Pero si dijese que es una putamierda de coche, -no tan seguro- también estaría faltando a ella.

En un alarde de ser  ecuánime, intentaré aquí compendiar todas las perradas que nos hizo el amigo, siendo -insisto- lo más objetivo posible. Aunque, lo digo, hablo de memoria, por no andar sobre los papeles.

Vamos allá.

Año 2008, hay que cambiar un coche que ya no da para mucho más, así que nos ponemos a hacer unas cuantas hojas de cálculo para ver quién da más por menos. Y quitando marcas que no nos interesan, como siempre, el que más daba por menos, era Renault. Pero salíamos de un Renault Scenic, y teníamos otro Renault. Está feo jugar todo el dinero a un solo número y decidimos ir a por el siguiente de la lista. Un Peugeot. Que no da más por menos, pero sí, sí...sí. Tiene más calidad.

Obviamente, tenía más condicionantes familiares que me empujaban a ver los Peugeot como coches  fiables y robustos, de esos que "nunca dan un problema".

Venga, dejamos atrás, los flecos y el esfuerzo de pagar los 25.000 que costó y empezamos.

1. Km 30.000. Da un feo error genérico. Se pone a prueba de fallos. Falta potencia y hay que llevarlo al taller. Fallo sistémico. Hubo que cambiarle el turbo, una válvula (sí, sí, abrieron culata), inyectores, y mil cosas más. No se entiende. Lo cubrió la garantía y nos dejaron un coche de sustitución.

2. Km 35.000. Empieza a patinar el embrague. En más de 1.4 millones de km que llevamos conduciendo, jamás he tenido que cambiar un embrague. Jamás. Ni con 290.000 km. Pues aquí lo tenemos.

3. Km 60.000. Insoportable lo del embrague. Se va a cascar de todo. Al taller. La garantía dice que tururú, y que toca sacar 1000€ de la cartera. No hay una razón clara de porqué se rompió (gastó).

4. Km 80.000 (aprox). Da un mensaje de error de los captores de presión del filtro de partículas (FAP). Al taller. Borran el error y nos empiezan a decir lo de que "a estos coches, hay que sacarlos a carretera".

5. Km 90.000. Se pone a prueba de fallos. Hay que volverlo a llevar al taller. Básicamente, le borran el mensaje de error.

6. Km 100.000. Deja de funcionar el mando a distancia. Hasta hoy.

7. Km 120.000. Los parasoles dejan de funcionar. ¿Cómo? Sí, se caen. Los cambiamos por unos de chatarra después de mucho buscar. Los originales, 180€ +IVA...

8. Km 145.000. Mensaje de error del filtro de partículas. "Error en el proceso de autolimpieza". Nos íbamos de viaje de verano, y pensamos que no llegaríamos. Pero no se quejó.

9. Km 183.000. Mensaje de error del FAP. Se pone a prueba de fallos, y nos deja en Castellón (sí Paco, 37ºC y humedad, caravana y niños; nos trataron muy bien en la Peugeot, pero barajé pedirte ayudita...), con la caravana. AL día siguiente, cambiamos el FAP entero, 890€.

Y aquí no cuento, las infinitas veces que se fundieron las bombillas del DRL, por un mal diseño del casquillo. Finalmente pude arreglarlo con un poco de cinta metálica adhesiva, y nos duran ya más de 1 año, sin novedad. Es todo un hito y también un síntoma.

Si nos fijamos bien, la inmensa mayoría de los fallos son por el filtro de partículas, que se empezó a montar en los coches, por allá en el 2008. Recuerdo que el coche se podía comprar (al mismo precio) con o sin FAP todavía. Ahora, cualquier diesel, lleva un sistema similar, para cumplir la normativa Euro5 de anticontaminación. Ahora está superada por la Euro6, y las cosas son peores como veremos.

Luego ¿el coche es malo? A ver, no le voy a tener un falso cariño. Si me deja tirado, si no me puedo fiar de él, lo es. Sin más. Luego, por otra parte, no es menos cierto, que casi todas las cosas por las que hemos pasado, provienen del putoFAP.

¿Qué es el FAP?
http://www.reparamiauto.com/blog/que-es-el-fap-o-filtro-antiparticulas/
http://www.motor.es/noticias/el-dichoso-filtro-de-particulas-y-sus-problemas-hay-solucion-201314444.html
http://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/141740/las-averias-del-filtro-anti-particulas/
http://www.peugeot.es/noticias/el-filtro-anti-particulas-la-revolucion-ecologica-de-peugeot/

Imprescindible la última en donde nos dan alguna pista, sobre que...hay que hacer ciertas cosas, de vez en cuando, para que el sistema funcione correctamente.

Es decir, que da igual los km que tenga el coche, con 2000km y 3 meses de antiguedad, se han visto coches en el taller con el filtro obturado. Un problema muy grave, dados los precios del propio filtro, y que tiene poca reparación posible (aunque hay quien le mete agua a presión...).

Resultado, quitando el FAP, el coche, es...digamos aceptable, en términos de fiabilidad. Es muy relevante en equipamiento y prestaciones. Es modular, capaz, tiene volumen, es confortable y muy seguro.

Por cierto, si estás pensando en comprar un diesel ahora, con el Euro6 en marcha, piénsatelo dos veces, porque además del FAP, los coches llevan otro filtro antes de él, en donde se realiza otra catálisis (o filtrado físico, no me lo se bien), pero vamos, más piezas a fallar, más aditivos a revisar, más sistemas a controlar, más electrónica a jugar. Más posibilidades de fallo. Y no sólo Peugeot, sino Renault, Mercedes o Toyota tienen esos sistemas en marcha, por imposición regulatoria. Y muchos, como Renault, han abandonado directamente los motores grandes (2.0) y se han quedado con los 1.6 de 130CV

Ahora nos vamos al viaje de verano, del que daremos cuenta en estas mismas páginas. Tirando de la caravana, 7.700km por todos los Balcanes. Allá vamos, que no nos pase ná.






1 comentario:

  1. A ver... Un poco de síndrome de Estocolmo si que veo, eh? Que ni turbo, ni válvula, ni embrague, ni mando a distancia, ni parasoles tienen nada que ver...;-)

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